Prévenir et diminuer le plus possible les graves accidents qui, trop souvent, compromettent la vie des voyageurs sur les chemins de fer, tel est surtout le but que M. do Jouffroy s'est proposé d'atteindre, à l'aide du nouveau système qu'il a présenté à l'Académie, et que nous

avons été chargés d'examiner. Les principales différences qui existent entre ce système et ceux qu'on emploie le plus généralement sont les suivantes.

Dans les systèmes communément adoptés, chaque locomotive comprenant la chaudière qui renferme la vapeur est portée par quatre ou six roues, deux d'entre elles étant les roues motrices qui, à chaque coup de piston, exécutent une révolution complète. Chaque wagon est porté par quatre roues. Ces diverses roues, munies de rebords de o114, o3 de hauteur, courent sur deux rails saillants, à surface bombée, en tournant avec les essieux. La distance entre les deux rails est d'environ 1m, 5o. Mais les wagons et leurs marchepieds débordent de chaque còteacute;, de telle sorte que la largeur totale de la voie est d'environ 3m. Le centre de gravité des wagons chargés est situé au-dessus des essieux, et à plus de Im,5o au-dessus du sol. Enfin la hauteur totale de ceux-ci est de 3m environ.

Dans le système de M. de Jouffroy, trois rails sont établis sur chaque voie.