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L’année 1932 avait été désastreuse pour la Société Nationale des Chemins de fer belges. Le déficit d’exploitation s’était élevé à 168,5 millions. Il avait été couvert, ainsi que la perte provenant des charges financières, par un prélèvement de 287 millions sur le fonds de réserve, ce qui avait réduit celui-ci de 428,5 millions à 141,5 millions. Une telle situation ne pouvait manifestement se prolonger sans plonger la Société dans les plus graves difficultés; son fonds de réserve ne pourrait suffire à combler une deuxième fois la charge d’une perte de cette importance. En outre les travaux de premier établissement, d’entretien ou de renouvellement avaient été fort ralentis, alors que la concurrence des transports routiers, qui s’avère de plus en plus vive, rend de plus en plus nécessaire des améliorations importantes de nos services ferroviaires.
- Type
- Research Article
- Information
- Recherches Économiques de Louvain/ Louvain Economic Review , Volume 5 , Issue 2 , February 1934 , pp. 301 - 320
- Copyright
- Copyright © Université catholique de Louvain, Institut de recherches économiques et sociales 1934
References
page 313 note (1) Anvers calculant son tonnage suivant le système belge qui donne des résultats de 15 % supérieurs environ à ceux obtenus par les modes de jaugeage employés dans les autres ports, ses chiffres ont été diminués de cette quotité pour rendre la comparaison possible. Le chiffre du tonnage entré à Anvers en 1933 est donc de 20.440.000 tonnes Moorsom, chiffre cité plus haut, contre 17.375 figurant au tableau ci-dessus.
page 316 note (1) La flotte de l’État belge n’est pas comprise dans ce relevé. Elle se compose presque uniquement de malles du service Ostende-Douvres. Un nouveau navire pour cette ligne, le « Prince Baudouin », a été lancé en septembre aux chantiers Cockerill de Hoboken, équipé de moteurs à combustion interne et muni de tous les derniers perfectionnements techniques; ses essais sont attendus avec impatience tant à l’étranger qu’en Belgique.