Book contents
- Frontmatter
- Contents
- List of Illustrations
- List of Contributors
- Introduction générale et remerciements par
- General introduction and acknowledgements
- Introduction (français)
- Introduction (English)
- LA RÉUSSITE PAR LA MER:La reussite par la mer des territoires et des communautés littorales
- Le commerce maritime et la croissance européenne au XVIIIe siècle
- The intensification of Atlantic maritime trade (1492–1815)
- The growth of Nordic shipping, Scandinavian fleets, their construction, crews and ports
- Le commerce colonial et le développement des ports et des flottes commerciales espagnoles
- De la Hanse aux trois grands ports hanséatiques de Lubeck, Hambourg et Brême: une mutation dans les rapports de forces maritimes en Baltique et mer du Nord aux XVIe et XVIIe siècles
- Atlantic commerce and the rise of Central European rural industry
- Le commerce maritime dans l'Atlantique sud et le développement de la flotte luso-brésilienne à l'époque moderne
- The impact of the Indian local fleets in the development of trade in the Indian Ocean
- La dynamique du commerce maritime dans le développement économique japonais aux XVIIe et XVIIIe siècles
- The hybrid maritime actors of Southeast Asia
- La politique maritime des peuples du Golfe de Guinée de l'époque préeuropéenne au temps du commerce côtier
- La construction d'un espace mondial: La circulation maritime et les ports
- La forte croissance de l'économie des pêches et des échanges
- Les acteurs de la dynamique maritime
- LA PUISSANCE MARITIME INSTRUMENT DE LA PUISSANCE POLITIQUE ET D'UNE STRATÉGIE GLOBALE DE RAYONNEMENT VOIRE DE DOMINATION: Les puissances maritimes occidentales
- L'océan Indien, entre convoitises et indifférences
- Les puissances maritimes asiatiques
- L'Afrique
- La politique maritime et l'idéologie
- Mer et développement technologique
- Développement maritime et maîtrise économique et financière
- Développement maritime et maîtrise organisationnelle
- Conclusion (français)
- Conclusion (English)
- Conclusion générale par
- General conclusion by
- Miscellaneous Endmatter
- Miscellaneous Endmatter
Le commerce maritime dans l'Atlantique sud et le développement de la flotte luso-brésilienne à l'époque moderne
from LA RÉUSSITE PAR LA MER:La reussite par la mer des territoires et des communautés littorales
Published online by Cambridge University Press: 11 May 2017
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- Introduction générale et remerciements par
- General introduction and acknowledgements
- Introduction (français)
- Introduction (English)
- LA RÉUSSITE PAR LA MER:La reussite par la mer des territoires et des communautés littorales
- Le commerce maritime et la croissance européenne au XVIIIe siècle
- The intensification of Atlantic maritime trade (1492–1815)
- The growth of Nordic shipping, Scandinavian fleets, their construction, crews and ports
- Le commerce colonial et le développement des ports et des flottes commerciales espagnoles
- De la Hanse aux trois grands ports hanséatiques de Lubeck, Hambourg et Brême: une mutation dans les rapports de forces maritimes en Baltique et mer du Nord aux XVIe et XVIIe siècles
- Atlantic commerce and the rise of Central European rural industry
- Le commerce maritime dans l'Atlantique sud et le développement de la flotte luso-brésilienne à l'époque moderne
- The impact of the Indian local fleets in the development of trade in the Indian Ocean
- La dynamique du commerce maritime dans le développement économique japonais aux XVIIe et XVIIIe siècles
- The hybrid maritime actors of Southeast Asia
- La politique maritime des peuples du Golfe de Guinée de l'époque préeuropéenne au temps du commerce côtier
- La construction d'un espace mondial: La circulation maritime et les ports
- La forte croissance de l'économie des pêches et des échanges
- Les acteurs de la dynamique maritime
- LA PUISSANCE MARITIME INSTRUMENT DE LA PUISSANCE POLITIQUE ET D'UNE STRATÉGIE GLOBALE DE RAYONNEMENT VOIRE DE DOMINATION: Les puissances maritimes occidentales
- L'océan Indien, entre convoitises et indifférences
- Les puissances maritimes asiatiques
- L'Afrique
- La politique maritime et l'idéologie
- Mer et développement technologique
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Summary
RÉSUMÉ. Fondées sur l'échange de captifs africains contre l'argent du Potosi, les transactions entre les ports africains, brésiliens et rioplatenses inscrivent l'Atlantique sud au coeur de l'économie du monde. Les vents et les courants circulaires de « l'océan éthiopique » favorisent l'émergence du moteur de l'économie de l'Atlantique sud, la traite bilatérale, la plus courte en distance, entre les ports brésiliens (Recife, Bahia, Buenos Aires) et les ports africains (Luanda), qui assure 43 % de la traite atlantique entre 1550 et 1850.
ABSTRACT. Based on the trading of African captives for Potosi silver, the transactions between African, Brazilian, and Rioplatense ports placed the South Atlantic at the centre of the world economy. The circling winds and currents of the ‘Ethiopian Ocean’ helped in promoting an emergent South Atlantic economic force and the bilateral slave trade, the shortest in distance, between the Brazilian (Recife, Bahia, and Buenos Aires) and African (Luanda) ports that counted for 43% of the Atlantic trade between 1550 and 1850.
La navigation intercontinentale dans l'Atlantique sud s'initia avec les voyages de Bartolomé Dias, sur des caravelles de voile latine, au cap de Bonne-Espérance (1488), et de Vasco de Gama aux Indes (1498), sur des nefs déjà pourvues de voiles carrées. A la suite de la découverte de la côte sud-américaine par l'amiral Cabral, en 1500, lors du second voyage vers l'Inde, les vents d'ouest de l'anticyclone de Sainte Hélène mènent, pour la première fois, des vaisseaux à la traversée latitudinale de l'Atlantique sud.
L'établissement à Bahia du gouvernement portugais du Brésil, en 1549, offre une escale de secours à Salvador de Bahia pour les voyages de Lisbonne à Goa par voie du Cap, la carreira da Índia. Artère commerciale et stratégique de l'outre-mer portugais, cette route était sillonnée par des vaisseaux de grand port, jaugeant plus de 400 tonneaux – les naus, les urcas et les carracas – généralement dénommés galions lorsqu'ils étaient artillés. Reste que la flotte marchande portugaise demeure assez hétérogène. Plus aptes que les naus à échapper aux corsaires musulmans ou hollandais, les caravelles continuèrent d'être utilisées par les marchands de Lisbonne jusqu'à la fin du XVIIe siècle.
- Type
- Chapter
- Information
- The Sea in History - The Early Modern World , pp. 78 - 87Publisher: Boydell & BrewerPrint publication year: 2017