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Activités portuaires

Published online by Cambridge University Press:  11 October 2017

Paul Leuilliot
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Assez nombreux sont les livres et articles qui attestent une curiosité utile concernant le commerce français sous l'Ancien régime, et plus particulièrement au XVIIIe siècle. Signalons tout d'abord un travail d'ensemble sur Sète que son auteur, notre collaborateur Louis Dermigny, considère modestement comme une esquisse ; dédié à la mémoire du professeur L.-J. Thomas, son travail très solide, réagit, comme l'avait indiqué déjà ce dernier, contre l'opinion que Montpellier à partir de la création du port de Sète en 1666 n'est plus une « ville marchande ».

Type
Notes Critiques
Information
Annales. Histoire, Sciences Sociales , Volume 11 , Issue 4 , December 1956 , pp. 505 - 509
Copyright
Copyright © Les Éditions de l’EHESS 1956

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References

page 505 note 1. Institut D'ÉTudes ÉConomiques, Maritimes ET Commerciales DE LA Ville DE SÈTE, Naissance et croissance d'un port. Sète de 1666 à 1880 (Actes de l'Institut, cahier V, 1955) ; in-8°, 136 p. Rappelons seulement, paru ici même, son article La France à la fin de l'ancien régime. Une carte monétaire (1955, p. 480-493).

page 505 note 2. Montpellier, ville marchande (1936). Cf. Annales, 1936, p. 504.

page 505 note 3. A côté d'expéditions massives à tel négociant d'Amiens, en prévision des foires, figurent de petits envois individuels, à des curés, à des couvents. Les barriques débarquées à Saint- Valery se dispersent ensuite chez les particuliers au fil des rivières, assez loin vers l'Est, jusqu'à Sedan et Lunéville (p.48). M. Dermigny, qui a très souvent retrouvé les mêmes capitaines de Saint-Valéry et signalé les expéditions (1769-1772) pour ce port, a ignoré le recueil documentaire publié par M. G. Vasseur, dont il sera question plus loin.

page 506 note 1. Rappelons la contribution de M. Dermigny à l'Éventail de l'histoire vivante (Hommage à Lucien Febvre) : Sète et l'Espagne. Une entreprise d'émigration au XVIIIe siècle (t. II, p. 429- 446). Il s'agit d'émigrants d'Allemagne, Lorraine et Alsace, dont est donnée la liste.

page 506 note 2. Sur le rôle des milieux genevois (de Genève, de France) dans l'Europe occidentale et méditerranéenne, également du même auteur, Circuits de l'argent et milieux d'affaires au XVIIIe siècle (Revue Historique, oct.-déc. 1954, p. 239-278).

page 506 note 3. Annales, 1954, p. 254.

page 506 note 4. De 1559 à 1660, par Berçasse, Louis. De 1660 à 1789, par Gaston Rambert. Paris, Pion, 1954 ; in-8°, 684 Google Scholar p., ill. dans le texte et h. t.

page 506 note 5. Trop « classiques » ! Cl. Romano, L., Commerce et prix du blé à Marseille au XVIIIe siècle, paru, depuis la rédaction de cette note, dans la collection «Monnaie-Prix-Conjoncture» (A. Colin, 1956 Google Scholar). Particulièrement sur le prétendu grand rôle attribué « sans documentation ou presque » par P. Masson au Levant dans les approvisionnements marseillais (p. 65). L'étude de Romano ne constitue pas seulement l'« histoire économique » d'un port, elle apporte encore plus d'une précision à l'« économie historique » de la seconde moitié du siècle considéré, avec l'essor du commerce en question autour de 1741, la place se ressentant d'ailleurs de façon continue de la faiblesse chronique de la France céréalière. Remarques encore sur «t politique et conjoncture » (p. 42-43), sur la méthodologie des prix (p. 9), etc.

page 507 note 1. J. Vidalenc, La Vie économique des départements méditerranéens pendant l'Empire (Réf. d'Hist. Moderne et Contemporaine 1954, p. 168). Le commerce intérieur était fort limité ; du même, Les Échanges en Provence à la fin du Premier Empire dans Mélanges géographiques offerts au doyen E. Bénévent (1954), p. 395-405 (a utilisé en particulier l'enquête sur le roulage). — Sur le particularisme marseillais en 1789, L. Stouff, Les Revendications économiques et sociales de la population marseillaise dans les Cahiers de 1789 (Revue d'Histoire Écon. et Soc., 1954, p. 274-279), et particulièrement l'hostilité à la Compagnie des Indes.

page 507 note 2. Documents inédits pour servir à l'histoire maritime et commerciale de la Picardie (1682- 1792). Mémoires de la Société d'Émulation historique et littéraire d'Abbeville, t. VIII, Paris, Éditions A. et J. Picard, 1954 ; in-4°, 320 p.

page 508 note 1. Voir nos comptes rendus sous le titre Bourgeois et bourgeoisie (Annales, 1956, p. 87). Je pense à l'utilisation qu'on pourrait faire en la complétant et la précisant encore — de ce point de vue, du livre d'Alfred Detrez, Le Faubourg Saint-Honoré de Louis XIV au Second Empire (1953).

page 508 note 2. Géographie sociale du Havre. Le Grand Quai au X VIIIe siècle (avec esquisse de l'évolution antérieure). Extrait de La Porte Océane, 1954 ; in-8°, 63 p., 4 pi. h. t. et un graphique (dépliant).

page 509 note 1. Le trafic colonial de Bordeaux au XVIIIe siècle. Extr. des Annales de la Faculté de droit de l'Université de Bordeaux (Série économique, n° 1, 1955) ; in-8°, 14 p.

page 509 note 2. Rouen, Imprimerie Laine, 1954, in-8°, 24 p. Cf. Annales, 1955, p. 293-295.

page 509 note 3. Mémoires de la Fédération des Sociétés historiques et archéologiques de Paris et de l'Ile de France, t. II (1950), 1952 (p. 229-265).

page 509 note 4. Chaloner, W. H. et Henderson, W. O., Aaron Manby, Builder of the First Ironsteamship (The Newcomen Society for the History of Engineering and Technology : Communication at the Science Muséum, London, February 10, 1954 Google Scholar) et par les mêmes auteurs, encore, sur le rôle des Manby dans notre révolution industrielle » (1819-1884), à la même Société (February 8, 1956).